V posledných rokoch, aj keď je nová energia v oblasti dopravy v plnom prúde, typy chladiva používané v súčasných nových energetických vozidlách stále sledujú tradičnú technologickú cestu palivových vozidiel, to znamená, že zaostávajú v štádiu HFC. Problémy s prekážkou nových energetických vozidiel, ako sú potenciálne bezpečnostné riziká, úzkosť z dosahu a skleníkový efekt pracovného média tepelného manažmentu, tiež predkladajú pokročilejšie a presnejšie požiadavky na odvetvie tepelného manažmentu vozidiel z dvoch aspektov „úspory energie“ a „ ochrana životného prostredia".
Stav aplikácie chladiva
Od príchodu parného kompresného chladiaceho systému prešiel bežný typ chladiva štyrmi zmenami.
Prvá generácia chladiva reprezentovaná éterom a etanolom spĺňa iba požiadavky na chladiacu funkciu a čoskoro je nahradená prvou generáciou chladiva, ako je R12, ktoré sa uvádza do oblasti použitia vo vozidlách. V porovnaní s prvou generáciou chladív, ktoré značne poškodzovali ozónovú vrstvu, sa objavila druhá generácia chladív s obsahom vodíka s menším poškodením ozónovej vrstvy. Neskôr Montrealský protokol obmedzil používanie CFCS a znamenal zavedenie tretej generácie bezchlórových chladív (HFC). Produkty tretej generácie sú široko používané doma aj v zahraničí. Hoci nepoškodzujú ozónovú vrstvu, majú silný otepľovací účinok na klímu a sú stále v ranej fáze eliminácie.
